Після більш ніж півтора року переговорів Конгрес США та президент Байден прийняли два законодавчі акти, які допоможуть побудувати майбутнє Америки як лідера у сфері зеленої енергетики та промислового виробництва. Разом Закон про CHIPS і науку та Закон про скорочення інфляції дозволять тим, хто працює в секторі чистої енергії, який здебільшого працював ізольовано, співпрацювати ефективніше. Ця зміна парадигми має вирішальне значення для вирішення однієї з найактуальніших кліматичних проблем: електрифікації енергетичного та транспортного секторів.
Часто ці дві місії розглядаються як окремі, але вони глибоко переплетені через потребу в кращих системах зберігання енергії. Акумулятор електромобіля, наприклад, становить 40% від його загальної вартості, і акумулятор є визначальним фактором номер один для запасу ходу автомобіля. Опитування споживачів показують, що ці два фактори, висока вартість і обмежений запас ходу, є найбільшими перешкодами для впровадження електромобілів (EV). Таким чином, декарбонізація транспортного сектору вимагає більш надійної акумуляторної технології.
Збільшення використання відновлюваної енергії також залежить від технології зберігання енергії. Зберігаючи енергію, вироблену протягом дня, мережеві батареї дозволяють споживачам покладатися на сонячну енергію, коли сонце не світить. Нещодавнє дослідження, проведене штатом Мічиган, показує, що до 2030 року йому потрібно 2500 МВт накопичувачів енергії, щоб досягти своїх цілей щодо відновлюваної енергії. Нині держава їх практично не має.
Щоб задовольнити потреби електрифікованої системи, компанії з зберігання енергії повинні мислити стратегічно, як американський виробник накопичувачів енергії, компанія Our Next Energy (ONE) яка має три основні стратегії зростання:
1. Орієнтуйтеся на різноманітні ринки
Акумулятори електромобілів часто живуть довше, ніж автомобіль. Системна стратегія визнає, що замість того, щоб викидати або переробляти акумулятор електромобіля від зламаного автомобіля, його можна інтегрувати в електричну мережу, щоб забезпечити критичну ємність для зберігання. Оскільки можливо перевести батарею з транспортної програми на мережеву систему зберігання, а не навпаки, ONE негайно масштабує автомобільну продукцію. Збільшуючи виробничі потужності, можна розпочати виробництво продуктів, оптимізованих для мережевого зберігання, відкриваючи додаткові переваги декарбонізації.
2. Використовуйте більш стійку сировину
Дефіцит матеріалів є давньою проблемою для виробників накопичувачів енергії. Історично батареї використовували нікель і кобальт. Ця комбінація металів була критично важливою для досягнення рівня енергії, необхідного для того, щоб електромобілі конкурували з традиційними. Однак доступ до обох цих металів стає все важчим. Близько 20% чистого нікелю на ринку, наприклад, надходить від однієї російської гірничодобувної компанії.
Після того, як західні країни запровадили санкції проти росії у відповідь на її вторгнення в Україну, ціни на нікель подвоїлися до рекордних 100 000 доларів за тонну, а торгівля на Лондонській біржі металів була припинена. Навіть компанії, які не використовують російський нікель, постраждали від різкого зростання цін. Отже, як повідомляє Bloomberg, збої в ланцюжках поставок критичних металів для акумуляторів спричинять зростання цін на акумулятори для електромобілів вперше після десятиліття швидкого безперервного падіння. Деякі аналітики вважають, що це підвищення цін може тривати до 2026 року, що може зупинити впровадження електромобілів. Але положення про пряму оплату праці та Закон про зниження інфляції допоможе зменшити коливання цін на сировину, зміцнюючи ланцюжок поставок в США.
Щоб забезпечити стабільність цін на продукти, ONE розробили високоефективну літій-залізо-фосфатну (LFP) батарею, для якої не потрібні рідкісні та дорогі метали, такі як нікель і кобальт. Завдяки новому дизайну пакет батарей LFP Aries має найкращий в галузі об’єм енергії, що забезпечує більший час дії за нижчою ціною. Крім того, використання хімії на основі заліза дозволяє ONE шукати стійкі ресурси за дуже низькою ціною, включаючи вилучення заліза з переробленої сталі. Фабрика ONE, про яку буде оголошено до кінця 2022 року, буде одним із найбільших виробників LFP у Північній Америці, ONE прагне довести індустрії, що майбутнє зберігання енергії — за екологічно чистими недорогими залізо-фосфатними батареями.
3. Локалізація виробництва
Згідно з нещодавнім звітом, наразі лише 5,5% літій-іонних акумуляторів виробляється в Північній Америці. Хоча закордонні інвестиції сприяли зростанню сектору електромобілів, існує кілька проблем із закордонним виробництвом. Наприклад, на багатьох ринках, що розвиваються, правила видобутку та виробництва не захищають людей і довкілля. Неефективні глобальні транспортні маршрути збільшують непрямі викиди, з якими пов’язане поточне виробництво батарей електромобілів. Ці додаткові викиди можна і потрібно зменшити за допомогою локалізації виробництва.
У ONE вирішили виробляти продукцію в США. Компанія замовила незалежний аналіз, який показав, що запровадивши північноамериканський ланцюжок поставок і місцеве виробництво батарей, ONE може зменшити викиди парникових газів для елементів LFP для пакету Aries на 34%, і 29% для безанодних і LFP елементів для другого продукту під назвою Gemini. Зменшення непрямих викидів від продуктів є життєво важливим для їх довгострокової стійкості.
Жодна компанія не може досягти всіх своїх цілей поодинці, щоб створити справді доступний і стійкий ринок накопичувачів енергії, промисловість потребує лідерства у видобутку сировини. Збільшення здатності Північної Америки виробляти незамінну сировину, таку як літій, є життєво важливим для довгострокової енергетичної незалежності. У США докладають зусиль для видобутку літію з традиційних джерел видобутку, а також шляхом видобування геотермального розсолу. Колективна винахідливість і прихильність американського сектору матеріалів сприяють майбутньому індустрії зберігання енергії в США.
Джерело інформації: World Economic Forum
